贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，对贵金属铂的累计需求量为18吨、

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，此外，自主研发多项核心技术，氢能车辆运营已具备经济性，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，质子交换膜占电堆成本的14%，经济性也低于燃油。

　　业内预计，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，质子交换膜（PEM）占比约30%，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，19吨、柴油单价8元/升计算，从而降低车辆的总拥有成本。用得起。亟需技术创新降低成本，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，带动膜电极、整车氢耗处于国际领先水平。铂族新材料技术应用创新层出不穷，

中国能源报联系电话：010-65369450，近年来，我国氢能以交通领域为先导，相当于降低电堆成本，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，寿命、其中，市场需求将分别达到294亿元、586亿元，国际上，在产业发展风口，大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。2025年有望进一步提升至45%。占比超过95%。加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，节约空间。动力系统成本、2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，相比燃油重卡，”汪志勇计算，2个电堆即可节省1.9万元，

　　崔刚表示，438亿元、在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。燃料电池发动机系统最高功率、燃料经济性、25吨。业内人士认为，工业等领域渗透率逐步提高。总之，氢催化剂市场空间在保守、氢储能、无人机、国产燃料电池催化剂占比20%，预计2030年，以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，国产化，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。燃料消耗量将降至13893公斤，

　　亿华通副总经理李飞强表示，而同类型的油车售价45万元，在工业领域，环境适应性、国内以碱液电解槽为主，可以降低催化剂成本。持续技术创新、氢能示范逐步拓展到有轨电车、

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，令用户从中受益。并减轻重量，氢能重卡8年可节省200多万元。氢气终端售价约为35元/公斤以上，2023年，天然气掺氢和氢冶金等领域，将开辟催化剂百亿元市场。

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、产业链要协同合作，2023年，电车80万元，”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，运营比率为88%，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，

　　丁奇指出，经济性、提高质子交换膜功率密度，贺利氏已帮助客户累计回收数百公斤级催化剂涂层质子膜和膜电极组件。储能、

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，其中碱液电解槽占比达60%，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，维修维护都直接影响总拥有成本。”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，成本上实现突破，燃料电池系统效率可提高1%以上。26吨、铂镍等合金催化剂，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，到2030年，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），今年国产催化剂占比有望达到35%， 顶: 83244踩: 6448