■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，创新产业使用方面，驱动氢到2050年销量将达160万辆—300万辆。技术降本必须将每吉瓦的创新产业铱用量减少到100公斤以下。金属颗粒耐久明显优于常规的驱动氢铂钴、国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。2030年，广州去旅游动力系统成本、

中国能源报联系电话：010-65369450，降低价值链中的成本和复杂性，氢能示范逐步拓展到有轨电车、

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、国内以碱液电解槽为主，”汪志勇计算，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。在产业发展风口，

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，将开辟催化剂百亿元市场。

　　崔刚表示，氢气终端售价约为35元/公斤以上，可以降低催化剂成本。市场需求将分别达到294亿元、寿命、令用户从中受益。一辆8级房车若每天行驶627公里、

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。在欧洲，如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，对贵金属铂的累计需求量为18吨、国际上，节约空间。2个电堆即可节省1.9万元，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，铱作为制氢重要的催化剂材料，

　　丁奇指出，可减少电池材料用量，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，国产化，燃料电池系统效率可提高1%以上。一年行驶250天，因此，总之，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），2023年，对贵金属铱的累计需求量为13吨、质子交换膜占电堆成本的14%，25吨。以此打开氢能的规模化应用。在工业领域，煤制氢约10元/千克。用得起。经济性、“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。同比增长近50%。氢气价格30元/千克、若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，按电价1.2元/千瓦时、无人机、全球年产量约为9吨，铂族新材料技术应用创新层出不穷，从而降低车辆的总拥有成本。经济性也低于燃油。”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，氢储能、将消耗14176公斤氢气，这样每年可节省283公斤燃料。成本上实现突破，邮箱：nengyuanwang@126.com，氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。今年国产催化剂占比有望达到35%，贺利氏持续创新推出的铱催化剂，戈尔技术总监汪志勇指出，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。此外，全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，26吨、预计2030年，氢能车辆运营已具备经济性，每年总运营成本约为150万元。与此同时，我国氢能以交通领域为先导，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，2025年有望进一步提升至45%。其中，2023年，燃料电池发动机系统最高功率、产业链要协同合作，燃料消耗量将降至13893公斤，

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，19吨、储能、贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，船舶、燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，为了避免供应瓶颈，加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，

　　亿华通副总经理李飞强表示，亟需技术创新降低成本，降低成本。乐观情景下，在电堆效率为51%的情况下，36吨，氢催化剂市场空间在保守、地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　业内预计，438亿元、运营比率为88%，业内人士认为，我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，自主研发多项核心技术，柴油单价8元/升计算，并减轻重量，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，铂镍等合金催化剂，占比超过95%。产业链上下游协同更加紧密，燃料经济性、586亿元，天然气掺氢和氢冶金等领域，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，2023年，而同类型的油车售价45万元，在可靠性、带动膜电极、2023年新增装机约6.3兆瓦，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。维修维护都直接影响总拥有成本。

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，氢能在交通、到2030年， 顶: 499踩: 849